+86-574-86303380

Kategorii produktów

Skontaktuj się z nami

Ningbo Zhenhai Finotek Machinery Co., Ltd
Adres: 118 ZhenNingXi Road, dzielnicy Zhenhai, Ningbo City, Prowincja Zhejiang, Chiny 315221
Kontakt: Pan Eric Zhou
Telefon: 86-574-86303380
Faks: 86-574-86303380
Powiedz: 13586889073
E-mail:sales@finotekpower.com
Kod pocztowy: 315221
www.finotekpower.com

Aktualności

Strona główna > Aktualności > Treści

Zastosowanie zaworu hydraulicznego w układzie hydraulicznym maszyn chodnikowych

Zastosowanie zaworu hydraulicznego w układzie hydraulicznym maszyn chodnikowych

W ogólnie maszynie do chodzenia, pełny hydrauliczny układ kierowniczy jest często używany w układzie hydraulicznym urządzenia roboczego do współdzielenia źródła pompy, składającego się z układu podwójnej pętli z pojedynczą pompą (lub podwójną pompą). Ze względu na zalety prostego systemu i niezawodnej pracy, jest on szeroko stosowany w małych i średnich tonażowych wózkach widłowych.

Cały hydrauliczny układ hamulcowy składa się z hydraulicznego zaworu hamulcowego, hamulce i akumulator po stronie koła składają się z hydraulicznego zaworu hamulcowego i akumulatora, które są połączone ze sobą w pętli układu kierowniczego podwójnej pętli układu hydraulicznego wspólnej pompy (lub podwójnej pompy) , który składa się z całego hydraulicznego wspomagania układu kierowniczego i układu hamulcowego. Zawór hydrauliczny Pojedynczy stały zawór trójdrogowy na wyjściu oleju pompy układu kierowniczego poprzez wielodrogowy zawór kierunkowy (dla działającego układu hydraulicznego) stabilnie wyprowadza stały przepływ, który prowadzi do zaworu hamulcowego i akumulatora. Kiedy hydrauliczny zawór hamulcowy nie porusza się, stały olej przepływa do pełnego hydraulicznego urządzenia sterowego lub do kierowania lub bez obciążenia z powrotem do zbiornika. Podczas zmniejszania nacisku na pedał hamulca, zawór hamulcowy może dostarczać olej do cylindra koła hamulcowego, aby uruchomić hamulec (podczas ładowania akumulatora).

Układ może również wykonywać hamowanie w tym samym czasie, co sterowanie, i ma funkcję hamowania awaryjnego.

Struktura i zasada działania zaworu hamulcowego

Zawór hamulcowy jest podstawowym elementem hydraulicznego układu hamulcowego, jak pokazano na rys. 2. Zawór ma łącznie 5 portów oleju sterującego (P, N, Br, T, PA), odpowiednio, pompy układu kierowniczego, przekładni kierowniczej , cylinder hamulcowy, zbiornik paliwa i akumulator, głównie przez putt 13, tłok 10, sprężyna 8, zawór suwakowy 7, sprężyna 6, tłok sprzężenia zwrotnego 5, zamknięty trzon 3 i jednokierunkowy zawór kulowy 12 i inne komponenty, ma następujące cztery państwa robocze.

(1) Stan hamulca (stan wolny)

W tym momencie położenie części, ujścia P i N połączonych z wgłębieniem e, wydatek pompy układu kierowniczego zapewnia stały przepływ oleju przez dzień p, N do pełnego hydraulicznego urządzenia sterowego (lub do sterowania, lub bez czterokomponentowego), hydrauliczne Zawieś cylinder cylindra hamulcowego przez otwór BR, wnękę F, wnękę elektronów, zawór przesuwny 7 i tłok popychacza 10 wewnątrz małego otworu z gniazda T z powrotem do zbiornika, wyhamuj. W tym czasie ujście PA z powodu efektu jednokierunkowego zaworu kulowego 12 z rozłączeniem w kształcie F.

(2) Stan hamowania

Odchylając pedał hamulca, pchnij 13, popchnij tłok 10 w lewo, podczas gdy sprężyna 8 popycha zawór suwakowy 7, a tłok sprzężenia zwrotnego 5 w lewo SHIFT, kanał pomiędzy e-zagłębieniem a T-Portem jest zamknięty, a następnie kanał pomiędzy e-wnęką a portem P jest otwarty, podczas gdy port P jest połączony z wylotem BR przez e-zagłębienie, a wnęka F jest połączona z portem N, a port P jest w zasadzie bezpłatny

Gdy zawór suwakowy 7 przesunie się dalej w lewo, stopniowo zamyka kanał pomiędzy PN, wzrasta ciśnienie w p-porcie, port BR i ciśnienie w cylindrze koła hamulcowego również wzrasta, początek hamowania; Ciśnienie to działa jednocześnie na lewą stronę tłoka sprzężenia zwrotnego w celu wytworzenia prawego ciągu, a siła ściskająca sprężyny 8 jest zrównoważona, tak że dzienne ciśnienie hamowania BR (dwukrotne ciśnienie) podnosi się za pomocą popychacza 13 wyłączenie jest liniowo proporcjonalne, podczas gdy ciśnienie hamowania przez zawór odpowiednich części i prętów do stopy operatora, tak aby operator mógł wyczuć wielkość siły hamowania. Zawór hydrauliczny Tłok popychacza wyposażony jest w nakrętkę ograniczającą 11 podczas procesu hamowania, gdy jej górna część do przegrody korpusu zaworu, popychacz zatrzymuje się, ciśnienie BR osiąga wartość najwyższą, to znaczy regulując położenie nakrętki, może ograniczyć maksymalną wartość ciśnienia hamowania.

Po zwolnieniu pedału zawór suwakowy 7 powraca do położenia początkowego pod działaniem nacisku tłoka sprzężenia zwrotnego i czterobitowej siły sprężyny.

(3) Stan hamowania awaryjnego

Gdy pompa hydrauliczna jest uszkodzona lub płomień silnika, ponieważ port P bez ciśnienia, a zatem nie może wykonać normalnego hamowania, układ ma funkcję hamowania awaryjnego, zasada jest następująca:

Źródło prądu hamowania awaryjnego jest dostarczane przez akumulator. Akumulator jest sprężynowy z zaworem bezpieczeństwa i presostatem niskiego ciśnienia, pompą hydrauliczną połączoną z dwoma zewnętrznymi portami olejowymi i portem Shimin. Gdy system do realizacji sterowania lub normalnego hamowania, pompa hydrauliczna przez ciśnienie napełniania zaworu jednokierunkowego akumulatora, rola zaworu bezpieczeństwa ma ograniczyć maksymalne ciśnienie magazynowania energii, rola niskiego napięcia przełącznik alarmu nie jest przechowywany w ciśnieniu akumulatora, brzęczyk alarmu lub LED, do alarmu operatora.

W tym momencie, po naciśnięciu pedału hamulca, wewnętrzny zawór suwakowy zaworu hamulcowego 7, tłok sprzężenia zwrotnego 5 i zamknięty trzpień 3 zostaną połączone w celu przesunięcia w lewo, zamknięty trzon będzie otwarty jednokierunkowy zawór kulowy 12, olej akumulatorowy port p. W przypadku portu BR olej tłoczny w akumulatorze będzie bezpośrednio wpływał na hamowanie awaryjne w cylindrze koła hamulcowego. Zwolnij pedał, zawór suwakowy 7, tłok sprzężenia zwrotnego 5 i zamknięty trzon 3 jednocześnie przesuń w prawo, gniazdo 12 zaworu kulowego zaworu, odłącz port PA i kanał BR Day. Po zamknięciu trzpienia 3 do pierwotnego położenia, tłok sprzężenia zwrotnego 5 z zaworem suwakowym 7 z prawej strony, otwiera kanał między ET, cylinder wewnętrzny hamulca koła olejowego przez hamulec między gardzielą, wnęką, wnęką E, t - wracaj do zbiornika.

(4) Jednoczesna realizacja stanu hamowania

Podczas obracania kierownicą (kierowanie), a nie nadepnięcia na pedał w celu uruchomienia hamulca, ciśnienie oleju w P-portach Chociaż wzrost (zależy to od obciążenia kierownicą), ale z powodu zamknięcia kanału PE i kanału ET, BR port bez ciśnienia, w stanie niehamowania.

Jeśli w tym momencie wciśniesz pedał hamulca, ponieważ zawór suwakowy 7 zostanie opuszczony, tak aby kanał Et był zamknięty i dostęp PE, część pompy oleju tłocznego do cylindra koła hamulcowego, to znaczy, podczas gdy układ kierowniczy nadal może być wdrożony hamulec.

Charakterystyka pełnego hydraulicznego układu hamulcowego

Z powyższej analizy wynika, że system ma następujące główne cechy:

(1) Układ kierowniczy i hamulcowy mają wspólne źródło oleju hydraulicznego, które w razie potrzeby można obsługiwać oddzielnie, zawór hydrauliczny i można go łączyć i ingerować.

(2) w porównaniu z konwencjonalnym pełnym hydraulicznym układem hamulcowym, oprócz jego głównych zalet, komponenty są mniejsze (bez zaworu napełnionego ciśnieniem), a system jest prostszy.

(3) Tryb połączenia pedałowego jest kompatybilny z pompą hamulcową główną, łatwiej ją zainstalować i ozdobić.

Podsumowując, system ten jest szczególnie odpowiedni do technicznego zapotrzebowania na odnowienie małych i średnich maszyn do chodzenia, takich jak wózek widłowy, hydrauliczne sterowanie stopniowaniem zaworów i układ hamulcowy.


Strona główna | O nas | Produkty | Aktualności | Wystawa | Skontaktuj się z nami | Sprzężenie zwrotne | Telefon komórkowy | XML | Główna Strona

TEL: +86-574-86303380  E-mail: sales@finotekpower.com

Copyright © Ningbo Zhenhai Finotek Machinery Co., Ltd wszelkie prawa zastrzeżone.